Цены на керосин выросли примерно вдвое с момента начала военных действий на Ближнем Востоке в этом году, а авиакомпании уже начали сокращать количество рейсов по самым разным маршрутам и выводить самолёты из эксплуатации. По оценке International Energy Agency, запасов топлива в Европе хватит примерно на шесть недель.
Что касается России, то, по оценкам «Ракеты», ситуация со стоимостью на внутренние полёты по стране более стабильна: по итогам весны к февралю 2026-го фиксируется повышение стоимости билетов лишь на 3%. При этом на зарубежных направлениях в марте (к февралю 2026) они в среднем подорожали на 38% — ощутимый скачок. В апреле 2026-го к февралю повышение стоимости на зарубежные авиабилеты ниже — для корпоративного сегмента оно составило 14%. Для сравнения: год к году по итогам весны 2026-го авиабилеты внутри России в среднем подорожали на 3%, по зарубежью — на 13%. Это вполне отвечает среднему годовому приросту стоимости.
Зарубежные авиалинии уведомили о повышении топливного сбора еще в марте 2026-го, что напрямую влияет на стоимость билетов, ведь топливо составляет около 30% расходов авиакомпаний. Российские авиаперевозчики пока не сообщали об увеличении топливного сбора на регулярные рейсы. Стоит отметить, что в целом внутрироссийские перевозки в текущей ситуации находятся в более выгодном положении: Россия самостоятельно обеспечивает себя керосином, поэтому менее чувствительна к мировому рост цен на авиатопливо. Колебания возможны, но они будут более мягкими с плавной амплитудой, эффект от них будет более растянут во времени.
«При этом волатильность цен на авиабилеты российских перевозчиков неизбежна, — рассуждает Дмитрий Кривошеев, генеральный директор цифровой платформы для организации командировок и управления расходами „Ракета“. — Российским бортам в любом случае необходимо осуществлять заправку за рубежом — по тем ценам, либо вносить корректировки по маршрутам, формируя перелёты из расчета одного бака. Это, безусловно, меняет экономику полетов и снижает гибкость перевозчиков».
Если сейчас взглянуть на спрос на авиаперелёты год к году, то по количеству проданных билетов среди деловых туристов фиксируется снижение на 5% текущей весной. Впрочем, это полностью коррелирует с объёмом командировок российских компаний: год к году этот показатель просел на 5%. Самыми популярными авиакомпаниями для перелетов внутри России среди корпоративного сегмента этой весной стали (в порядке от большей доли к меньшей): «Аэрофлот», Utair, S7, Yamal Airlines. «Победа», NordStar Airlines, Ural Airlines, Red Wings. Для перёлетов за рубеж наиболее востребованы у российских деловых туристов (от самых популярных к менее) — Air Astana, FlyArystan, Scat, «Аэрофлот», Turkish Airlines, Uzbekistan Airlines, Azerbaijan Airlines, Pegasus Airlines, S7, Qatar Airways. (Пресс-служба «Ракеты»)
Что касается России, то, по оценкам «Ракеты», ситуация со стоимостью на внутренние полёты по стране более стабильна: по итогам весны к февралю 2026-го фиксируется повышение стоимости билетов лишь на 3%. При этом на зарубежных направлениях в марте (к февралю 2026) они в среднем подорожали на 38% — ощутимый скачок. В апреле 2026-го к февралю повышение стоимости на зарубежные авиабилеты ниже — для корпоративного сегмента оно составило 14%. Для сравнения: год к году по итогам весны 2026-го авиабилеты внутри России в среднем подорожали на 3%, по зарубежью — на 13%. Это вполне отвечает среднему годовому приросту стоимости.
Зарубежные авиалинии уведомили о повышении топливного сбора еще в марте 2026-го, что напрямую влияет на стоимость билетов, ведь топливо составляет около 30% расходов авиакомпаний. Российские авиаперевозчики пока не сообщали об увеличении топливного сбора на регулярные рейсы. Стоит отметить, что в целом внутрироссийские перевозки в текущей ситуации находятся в более выгодном положении: Россия самостоятельно обеспечивает себя керосином, поэтому менее чувствительна к мировому рост цен на авиатопливо. Колебания возможны, но они будут более мягкими с плавной амплитудой, эффект от них будет более растянут во времени.
«При этом волатильность цен на авиабилеты российских перевозчиков неизбежна, — рассуждает Дмитрий Кривошеев, генеральный директор цифровой платформы для организации командировок и управления расходами „Ракета“. — Российским бортам в любом случае необходимо осуществлять заправку за рубежом — по тем ценам, либо вносить корректировки по маршрутам, формируя перелёты из расчета одного бака. Это, безусловно, меняет экономику полетов и снижает гибкость перевозчиков».
Если сейчас взглянуть на спрос на авиаперелёты год к году, то по количеству проданных билетов среди деловых туристов фиксируется снижение на 5% текущей весной. Впрочем, это полностью коррелирует с объёмом командировок российских компаний: год к году этот показатель просел на 5%. Самыми популярными авиакомпаниями для перелетов внутри России среди корпоративного сегмента этой весной стали (в порядке от большей доли к меньшей): «Аэрофлот», Utair, S7, Yamal Airlines. «Победа», NordStar Airlines, Ural Airlines, Red Wings. Для перёлетов за рубеж наиболее востребованы у российских деловых туристов (от самых популярных к менее) — Air Astana, FlyArystan, Scat, «Аэрофлот», Turkish Airlines, Uzbekistan Airlines, Azerbaijan Airlines, Pegasus Airlines, S7, Qatar Airways. (Пресс-служба «Ракеты»)